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世界初!オーストラリアで往復800キロを自動運転、貨物列車が実用化

ニュース自動運転

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1: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:22:48.49 ID:ylznziub9

日本にとって鉄鉱石の最大の供給国であるオーストラリアで、自動運転で鉄鉱石を長距離輸送する貨物列車が世界で初めて実用化された。

 往復平均800キロを最高時速80キロで走行する。

 「無人」列車を実用化したのは英豪系資源メジャーのリオ・ティントで、日本向け鉄鉱石輸出の最大手。日立製作所の子会社が技術面で協力した。

 豪西部パースの指令所に据え付けられたボードには、北に約1500キロ離れた鉄鉱石の主要産地ピルバラ地区から港に鉄鉱石を運搬する列車の運行状況が表示される。「運転士交代のために列車を止める時間をなくせた」。鉄鉱石部門担当の幹部アイバン・ベラ氏によると、従来は1往復で4人の運転士が必要だったが、自動化により運行が効率化された。

 自動運転技術は日本では旅客用として新交通ゆりかもめにも導入されており、こうした技術を、複雑な地形も含め長距離を走る貨物列車に応用した。日立傘下のイタリア鉄道信号大手「アンサルドSTS」が提供する通信機器やカメラなどを搭載。衛星などを介して運行を監視する。9億4000万米ドル(約1033億円)が投じられ、最初の試運転から10年以上かけて技術を改良し、昨年12月に完成した。

 一度に大量の鉄鉱石を運ぶため約240両の貨車が連なる列車の長さは2.4キロに達する。リオ社は「世界最大のロボット」と呼ぶ。 

時事通信 3/24(日) 7:16
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190324-00000015-jij-asia

3: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:23:52.13 ID:aDFkCjlh0
これまで人乗ってたんだ‥

 

4: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:24:11.28 ID:VCs7/ZyR0
つーか列車なら
自動運転は今すぐにもどこででもできそうだけどな

 

13: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:38:52.04 ID:JV6IIi8e0
>>4
社会の合意があれば簡単なんだよね
撥ねられても【自動運転に近付いた奴が悪い】ことにすればいいだけ

 

22: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:56:00.28 ID:2HEmuOE80
>>13
そういうところで日本はつまづくよね
やる前から、あれが起こったらこれが起こったら
なのに世界で当たり前になると「欧米ではやってるから」で通っちゃう
グーグルマップもポケモンGOも、初期のものすごい批判はなんだったんだろうか

 

6: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:26:28.03 ID:sUDZBbsg0
車道の自動運転より、鉄道の自動運転の方が技術的に安くて確実
リスクも少ない
四国の赤字路線とか応用はよ

 

8: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:30:09.63 ID:Q+0Wo1Mo0
もともと240両の列車に交代要員も含め往復で4人の運転手ということは常時1人しか運転士がいなかったということか。
ならば今までもほとんど自動化されていたような気がするなぁ。
遠隔操作で運転したほうが運転士も楽だろうと思う。

 

12: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:36:04.17 ID:p38XDxM50
>>8
居てもスロットル操作とかはほとんどやらんだろ
緊急時の監視要員みたいなもんだし

 

14: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:39:00.97 ID:a9/A9viY0
>>12
つくばエクスプレスとかもそんな感じみたいね
通常はボタン押すだけで発車から停車までやってくれるみたいだし
ただ、乗務員訓練を兼ねて1日に1本は手動運転させてるみたいだけどw

 

15: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:40:26.80 ID:ixDpGgGL0
レールの上を走るだけだし
事故リスクはカンガルーくらいしかいない

 

17: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:40:36.11 ID:uVe+YAR70
「ゆりかもめ」は自動運転にはいらないのか?

 

23: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:57:01.66 ID:L5imQL7Q0
世紀末の暴走族がヒャッハーしないか心配だ。

 

24: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 07:57:11.24 ID:0f4Uzwna0
鉄道はもうフルオート完全無人でいいだろ別に。要るか?逆に

 

26: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 08:00:14.88 ID:UKGsrSuc0

コレだよな

鉄道+貨物
自動運転に申し分の無い環境

 

27: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 08:01:53.30 ID:GrCikznw0
列車の無人運転なんてゆりかもめとかリニモで既に実用段階だよ
横に動くエレベーターと考えればいい

 

43: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 08:59:22.80 ID:JWwQH2K60
長距離自動運転の運用における知識は、オーストラリアが先行するのだろうか

 

48: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 09:23:11.94 ID:rxp1MGYf0
まぁ、オーストラリアだから出来るんだよな…
町外れから町外れの間って、リアルでMADMAXの世界だし…

 

51: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 10:41:59.33 ID:5rtVvhMo0
完全に無人化なのかな、保安要員で乗組員がいるとか?

 

56: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 11:21:43.65 ID:0tcZaKhf0
乗員4人を無くして1000億回収するのに何年掛かるんだ…
列車を停めないで交代できるシステム作った方が安上がりだろ

 

79: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 22:14:11.63 ID:9vjLjCeJ0
>>56
老朽化した機関車の交換費用も
将来自動化に対応させるためのものですとか言って
無人化プロジェクト費用として計上してるのでは

 

80: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/25(月) 01:58:59.30 ID:4jbgEkAd0
>>79
日本の機関車1両って2億円ぐらい?
240両を何台の機関車で引っ張るのだろうね。パワーが必要だから日本の機関車より高そう。

 

65: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 12:29:12.31 ID:Oqje6JmW0
日本はもう東京でタクシーのレベル3実証実験
鳥取でバスのレベル3実証実験始まってるからなー
楽しみだねー

 

72: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 12:45:29.45 ID:OqWVWj8+0
鉄道なんてはるか前に自動化終わってるべきだよな

 

75: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 14:17:51.06 ID:1A6odDTc0
北海道あたりなら電車全部自動化しても支障なくね
人件費も減らせて赤字多少少なくなるんじゃね

 

81: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/25(月) 14:02:01.88 ID:9ROln4K80
>>75
たまにクマとぶつかってるじゃないか。
エゾシカも何気にデカイしなあ。
オーストラリアでは動物との接触事故があまりないんだろうか?

 

76: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 14:28:32.99 ID:IYJMGS1z0

JR北海道は実験場としてもってこいやな

まずは全ての踏切の立体交差化から

 

77: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/24(日) 19:35:13.16 ID:dSEQerM60
>>76
・複線
・特急列車ほとんどなし
そんな路線ないよ

 

82: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/25(月) 14:06:07.14 ID:wWuNe7KT0
貨物列車なら技術的にはそんなに問題ないだろ。ゆりかもめなんかとっくに旅客輸送で自動運転してるんだし。

 

83: 名無しのシステムエンジニアさん 2019/03/25(月) 16:13:21.25 ID:HZu/pA3t0
>>82
ゆりかもめは常にカメラで遠隔監視し
何かあれば運転手が駆けつけて
運転席で運転するから問題ないよね

 

Posted by flac