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高速道路の自動運転、2020年実現へ前進 改正法が成立

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高速道路の自動運転、2020年実現へ前進 改正法が成立

1 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:04:23.23 ID:CAP_USER.net

三菱電機が開発した自動運転技術を搭載した実験車の試験走行(兵庫県赤穂市)

自動運転の実用化に向けて安全基準を定める改正道路運送車両法が17日、成立した。高速道路や過疎地での自動運転の実現に向けた環境が整う。交通事故の減少や地域の足の確保など、自動運転には大きな役割が期待されている。メーカーも技術開発を急いでおり、2020年の実用化が現実味を帯びてきた。

レベル3からが本格的な自動運転だ

政府は20年をめどに一定の条件下で、高速道路や過疎地での自動運転の実現を目標に掲げる。高速道路では緊急時に人が操作する「レベル3」の自動運転、過疎地など限定された地域で無人で移動サービスを提供する「レベル4」の実用化を目指している。

レベル3については自動運転車の公道走行を可能にする道路交通法改正案の国会審議が進んでいる。緊急時に手動運転に代われることを前提に、スマートフォン操作などの「ながら運転」を容認する。

レベル4はまず過疎地での実現を目指す

メーカーの開発も20年に間に合いそうだ。ホンダは20年にもレベル3の車を実用化する。20年代初めには独フォルクスワーゲン(VW)やBMWがレベル3対応車の市販化を計画しており、日本に投入される可能性がある。トヨタ自動車は20年代前半にレベル4を視野に入れた車を導入する予定だ。公道テストの段階では4月にVWがドイツでレベル4の実証実験を始めている。

独アウディは17年にレベル3の技術を新型車に搭載した。世界で法整備が追いつかず、実際にはレベル2相当に機能を抑えて販売している。

地域の交通の足が細っている過疎地でも自動運転車の役割が期待できそうだ。無人走行が可能になるレベル4の自動運転車と、公共交通やシェアリング(共有)サービスを組み合わせれば、利便性は格段に高まる。

2019/5/17 10:10 (2019/5/17 11:39更新)
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO44916180X10C19A5EA3000/


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ネットの反応

2 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:15:17.89 ID:9U5PoU3O.net
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オリンピックがあるからと そんなに急いで 大丈夫?

4 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:22:38.71 ID:zQpHJtWP.net
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クルコンでもうそこそこ走れるから

6 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:24:58.94 ID:m1sz0bkE.net
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高速沿いにゆりかもめみたいなのを平行に走らせればいいんじゃね?
速度だってどうせ120キロくらいなんだし
貨物も旅客も効率的になるし少子高齢化国家にはそっちのほうが現実的でしょ

7 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:26:05.05 ID:Zav/XSIn.net
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これはいいな
高速道路ような直線道路が多いところは気分が悪くなってくる

9 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:29:21.71 ID:GuLzW/rh.net
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踏み間違えたより良いか
はよ

13 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:41:33.17 ID:y245lNbY.net
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業務だと実際には緊急時対応なんかで人自体は乗せないと盗難とか怖いだろうけどな

17 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:47:13.17 ID:19BNlvh5.net
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>>13
自動運転は運転手不足の解消には繋がらないよ
つか、自動運転だと法定速度や適正な車間距離を
きっちり守るから安全なことは間違いない

15 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:45:05.81 ID:YWhNt8Ya.net
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現行のアルファードとかも、高速道路のオートクルーズは自動運転に近い。

19 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:51:11.04 ID:s+Q9qhs0.net
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>>15
他社だけど、楽だねー
アクセルペダルを踏む必要が無いので、右足が疲れない。
レーンキープや、ステアバイワイヤで微妙な轍も修正されるので、
人間による微妙な修正も不要で楽になった。

28 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 18:29:15.27 ID:RxEwi4qm.net
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>>19
居眠りしそうw
よそ見とか遊んでるやつ多そう
正直、たまたまそういう状態にならないだけで、本当はかなり危険な運転というか
実質運転放置状態でやってるやつが少なくないだろうし、それを誘発してるとも言えるだろうね
予想外の事例が起きにくい高速道路だから起きてないだけ、

16 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 17:46:49.87 ID:9U5PoU3O.net
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結局アウディのレベル3が許されたのは日本が一番速かったのかな。

24 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 18:19:29.71 ID:XvKOBDgG.net
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時期尚早。
コンピューターが将棋や囲碁でプロに勝つ時代だよ。
自動運転もF1レースやWRCで優勝してからだよwww

40 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 19:23:28.83 ID:gSZSEOqr.net
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>>24
カーレースで自動運転車が無事故を続れば
安全性アピールには最高だと思う。
レース自体も盛り上がりそう。

47 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 19:42:12.60 ID:M1UPun3m.net
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>>40
自動運転車でレースをしても相手を出し抜くには安全マージンを削りまくる必要があるから、結局事故は起こる。
安全マージンをしっかり確保した自動運転車だけでレースをしても何の面白みも無いだろう。

151 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 09:51:47.27 ID:S2/XTmkl.net
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>>47
F1パイロットと自動運転車の混走のつもりで書いたのだが言葉足らずだった。
現段階では自動運転車が遅いから、追い越すシーンが増えるかと。

26 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 18:25:04.83 ID:YnXzoi6g.net
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レベル3は自動運転が自分には手に負えないと判断したら、運転手にハンドルを託すものだから、自動運転車に「今日の運転可否判断」をしてもらわないとならない。
また地域特有の交通システムのクセとかがあり、その対応は全世界に及ぶ。
できたらビジネス含めて世界は変わるけど、難しそうだね。
でも絶対に事故はしないってのをナシにして、今の事故の8割減とかを目標にすれば意外といけるかな

35 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 18:57:34.04 ID:UDhsoUCt.net
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>>26
完全自動運転より、段階的な自動運転導入の方が遥かにハードルが高いんだな

30 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 18:43:37.83 ID:1cs2UDrX.net
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メモリ満載のPCでさえ
しょっちゅうフリーズするのに
0.1秒のハングアップも許されん
自動運転が実現するわけない

teslaとかuberなどの事故も
結局、それだし

31 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 18:43:47.50 ID:jGigKGPE.net
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自動運転より用事の方から来てくれる方が有難いな。
市役所、銀行、デパートなどなど
一般人は車に乗らない社会の方が健全

77 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 21:21:14.63 ID:Fyd150hp.net
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じゃあこれ

自動運転のレベル4が20年代半ばで可能
→自動運転で自分が運転しなくてよくなる
→あれ?タクシーになってる
そうだ、車持たずタクシーに乗ろう

あれ?今と変わらなくね?

82 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 21:37:50.43 ID:8RJcculA.net
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ウェイモは、ビークルと自動運転システムを分離した。
両者一体でやる自動車メーカーに比べて、コストで不利だ。
だから、割高でも普及させられる商用利用で進めた。

一方、自動車メーカーはコストを優先してきた。
だから、レベル2、3と既存の車に機能を付加するアプローチを取る。

が、仮にウェイモのシステムを使い、今乗ってる車が自動運転に変わるなら。
あと400万円ほど払って自動運転になるなら、ウェイモを選ぶかもね。

新車で500万円を超えるレベル3と400万円でレベル4になる後付け。

>>77
その自動運転タクシーが、ケータイ並みの料金で定額で使えると、日本はどうなる?

鉄道を使わなくなる。
駅から遠いとか関係なくなる。
家でも街でも駐車場がなくなる。
買物に行かなくても物が運ばれてくる。

83 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 21:44:14.85 ID:Nizbak5u.net
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>>82
自動運転タクシーが出来たところで、走れる場所は限定的だから、現在と比べても特に変化なんて無いよ。

96 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/17(金) 22:11:13.59 ID:BVrBIlZO.net
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>>83
甘すぎる。
その限定された場所で世界がひっくり返る

109 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 00:26:55.20 ID:lOdm05vI.net
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20年って、2020年度のオリンピックの年で良いのか ?

メーカーの発表を見ると、みんな2020年代 (最遅で2029年まで) って書いてあるぞ

112 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 00:35:36.53 ID:3nmGTK/9.net
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>>109
法改正の事だろ。

政府は2020年をめどに高速道路での条件付き自動運転(レベル3)の実用化を目指しており、車両や運転の安全基準について、法整備を進める。

国交省は、レベル3実用化の時点では、高速道路での渋滞など、低速走行時の自動運転使用を想定している。
https://mainichi.jp/articles/20190308/k00/00m/040/053000c

113 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 00:38:35.76 ID:lOdm05vI.net
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>>112
>政府は20年をめどに ・・・ 実現を目標に掲げる
>実用化を目指している。

実用化も目指しているみたいだけど

115 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 00:46:35.56 ID:B29s/7KW.net
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>>113
高速道路の渋滞時低速時限定レベル3だから実現可能だろ。
というか、既に機能的には実現できてるしな。

116 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 00:59:57.48 ID:lOdm05vI.net
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>>115
日産のスカイラインのやつは、
運転手がスマホ見た瞬間に解除されるから、レベル3とは言えない

121 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 06:58:03.91 ID:78a1STG/.net
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>>116
運転手の視線感知すんのか。
すげーな

139 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 09:30:55.42 ID:oMjbmUtj.net
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まだ10年位は大衆化しねぇだろうな
法改正されて即使うのはかなりチャレンジャーだけだろうし
10年経って大きな事故なければ徐々に信頼されるようになるかな

143 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 09:35:07.80 ID:STf0kYu1.net
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まあ外国では完全自動運転車を大量生産しようかと言う時代に高速道路完全自動運転くらいで喜んでいるようでは先が思いやられる。見切りでもいいからどんどん前進しないと。いくら気をつけても手動による悲惨な事故はなくならない。

147 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 09:47:55.30 ID:6cppcShZ.net
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>>143
完全自動運転とか言ってるけど、それ、運転席に運転手が乗るんだよ。
自動運転に最適なアリゾナ州の限定地域でさえまだ完全自動運転はクリアされてないからな。

152 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 09:52:47.96 ID:0zkHi+vU.net
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>>147
完全すぎて運転手なのに実際に運転したことない伝説の運転手とか出てきそう。

228 : 名無しのシステムエンジニアさん 2019/05/18(土) 14:11:44.36 ID:13z5C+Vr.net
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今や上空飛んでるみちびき衛星があるから、衛星と画像認識使えば人と同レベルか
それ以上なのは分かりきってることだよな
人が得られない情報も得られるんだから

Posted by flac